6 月 23 日，我在黃石公園，拍了不少照片。近日事忙，無法詳細解說，只能把新舊照片一起上載，與各位分享。            上圖：環迴路上冒煙坡           上圖：舊軍舍改為小博物館 (未到 Norris 盤地的公路對面)
           上圖：到老忠實噴泉的中途的「中途」溫泉 Midway Geyser 通道          上圖：溫泉的熱水，不斷流到河裡。
           上圖：Midway 溫泉區的 Great Fountain Geyser

在老忠實區，有兩舊一新三間酒店，圍繞著老忠實噴泉和大停車場，6 月 23 日我在黃石的時候，約下午一時半到達此地，已是人山人海。通常在上午十一時後人群便會集結。我先到 Old Faithful Lodge 。大堂接待處對面，有一個手撥鐘，顯示下次噴泉的爆發時間，以便遊人按時等候。(近十年來老忠實噴泉已經不太老實，有時會誤差幾分鐘。)由於距噴發時間很近，我決定先看完才吃飯。朋友們如要拍老忠實的噴發照片，建議別走得太近，一來鏡頭沒那麼大，二來人會很多，三來噴發完後，上千的觀眾會一齊到旅館用餐，所以最好找個靠近旅館的位置，否則陷入人潮，恐怕連座位也找不到。          上圖：距 Midway 溫泉 15 分鐘車程的老忠實區，其中的 Old Faithful Lodge          上圖：老忠實區的另一邊，百年旅店 Old Faithful Inn           上圖：Old Faithful Lodge 內的餐廳

請按(閱讀全文)字樣，看老忠實噴泉連環爆發圖

                     答友人關於美國「黃石公園」問題

6月 26日加入新內容。三天前，我在黃石！

好友艾雲兄與洛奇仔將要率兩家親友四十餘人，於今年暑假勇闖「黃石公園」，來電詢問狀況。彼此皆忙碌，無暇見面細說，急就章寫此臨時欄目，提供最最簡單的資料，希望對他們有點幫助，也許個別 Blog 友會有興趣看看。時間所限， blog 中所錄，極為簡略粗糙，要待 2009 年春，拙著《徐徐九月天﹒踏著歷史到黃石》( 即《徐徐九月天﹒美西北》的下冊 )出版後，書內始有詳細描繪，在此預先謝過 Blog 友們捧場。           上圖：紅線顯示去程，黑線顯示回程；兩線右盡頭的 Bozeman 向南有兩短線，是入公園的兩個選擇，兩線南接的綠色地區是黃石公園。

從溫哥華到黃石公園，可說是條條大道通羅馬，我介紹的是最快捷，最難迷途的路線；按照各人取捨，地圖中的去、回程路線，可以互換。
如果按照我提議的走法，過了美國海關後，用 5 號公路 (I- 5)南下，到西雅圖，轉入 90 號 (I - 90)向東，沿途可停 Exit 32 的 Northbend午飯、購物(有工廠直銷店)。飯後往續東約一小時可停 Exit 101 Thorp 公路左邊的大水果店。之後再往東一小時 Exit 176出，轉至左面的Moses Lake 旁 Best Western酒店小休看看湖景。停過後續東行約二小時到華盛頓州第二大城 Spokane。已是傍晚時份，可往 Spokane River 旁的Water Front Park(1974 年博覽會會址)參觀，然後入住酒店。
 第二天從 Spokane 市中心出發向東不到半小時，便到愛達荷州 (Idaho)，第一站可停徐 Exit 12 右轉入Coeur d'Alene 鎮，直走到同名的湖邊，那裡有一間高大旅館，旁邊的湖面上圍了一圈木浮橋，圈內是遊艇碼頭，可沿浮橋走到大旅館的另一邊，要注意莫爬上別人的遊艇拍照，以免發生危險，而且影響國人形象。如果乘巴士而來，通常在浮橋口下車，巴士則開到浮橋另一邊的停車場等候，便無須走回頭路。
玩過浮橋，又回到 I-90，此處路段名為「黃石徑」Yellowstone Trail，因公路兩旁的泥石多呈黃色，與黃石公園無甚關係。接著走不到一小 時，過了小鄉鎮 Mullan 後，公路急速爬升數里地，近山頂處，見一天橋橫跨公路，橋欄上掛一路牌，上書 Look out Pass ,Mile 0等字樣，這便是Idaho與 Motana(蒙坦拿)州的交界線， Mile 0 Motana的 I-90 起點。公路自州界5325 呎海拔急速回落，一個半小時後，到達本州第二大城密蘇拿Mossoula，已是午飯時候。蒙州是無稅州，本市又是購物的好地方，從 Exit 101轉出，然後右拐進 Reserve Rd，三數分鐘後過一條天橋，路的兩旁都是購物區，我個人偏愛右邊的三幢以 R , L ,T作字首的大型貨倉式公司，衣履家用一應俱全，價錢絕對比溫哥華便宜，附近還有 A 字首的快餐店和一些小餐廳，可解決膳食。
購物用膳完畢，回到 I-90， 又要兩小時車程，到達著名的銅礦城 Butte ，可先在過了 I-90與 15 號公路交叉口之後的 Exit 122 轉出，右面有加油站和遊客中心，中心內內有便利店、餐廳，洗手間、等設施，是個很好的中途休息站。之後回到 I-90 ，向東四里地，可從 Exir 126轉出，入Motana St，然後一直往建於山上的舊市中心 Up Town去，領略百多年前被稱為 Richest Hill in the world 的繁榮盛況。市內主街是 Mercury、Galena、Park及 Broadway，(本 Blog日後會詳細介紹)走過這幾條街道，準會讓你有英雄遲暮的嗟嘆。
回到 I-90 ，隨即要爬上一個小山 Homestake ，約十分鐘便到山頂，在下山路段，別忘了留意左邊，一大堆由火山熔岩經過上萬年侵蝕而變成的嶙峋怪石。過了亂石陣不久，便到地勢平坦的大山谷。從此處到我建議住宿的 Bozeman市，約有 175英里距離，但由於地勢平坦公路筆直，約兩小時便會到達。Bozeman 的 Exit 306 ，往右可通向市中心，大型商場 W…k，在就在公路旁；往左則有數間過得去的小旅館，還有大 M 和中餐館。                  。(請續閱延伸內文及黃石公園照片)
 

  德國自威廉二世 1888年登基後，積極推行擴張性「世界政策」“Weltpolitik”大肆發展軍備，投下大量資源，發展新面世而極具軍事潛力的航空工業，到了一次大戰前，其航天技，已足與英、法並駕齊驅。 館內展的德國戰機，以 Fokker 機種佔多數，最 早在大戰登場的是1915年 Fokker EIII，在此機面世前，所有戰鬥機的火器，都裝在機頂， 空中交火，如何掌握準繩，很依賴機師的經驗。 Fokker EIII解決了子彈穿越 螺旋葉的時距問題，把機關槍裝在機師正前方的位置，使射擊更為準確。此後各國的戰機設計紛紛效法。( 如前述英國 Spowith Pop )    下圖：德國 Fokker EIII

如果它是開拓  先河的機種，則 Fokker Dr.I、VII、VIII 等型，便是逐步登峰之作 。1917 年的 Dr.I ，是英國 1916年 Sopwith Triplane 三翼機的縮小版，擷取 Triplane 飛行穩定，操作有效的優點。 體積小了，旋轉直徑也相對縮小，而且機身輕，靈活性強，有利於空中纏鬥。即使日後不少新機型出現，Dr.1仍然深受德國機師愛戴。             上圖：DrI Triplane         DVII 在 1918 年上役，已改成複翼，吸收並發展了 Dr1的飛行穩定性，由於體 形稍大，在空中遇上氣流突變，如亂流( turblulence )與風切變(wind shear)的情況下，仍能操控自如，增加勝算。下圖： DV II

面對敵方協約國推出新戰機的壓力，德國舊款 DVII 型很快呈現落後， Albatros D V 型應時而生，在當年年初的緊張競爭下，戰機要盡快趕上戰場，設計難免粗疏。DV上場不久，面臨下機翼移位問題。德國工程人員日以繼夜為戰機修補加固，飛機再出廠時，已是新的 D.Va 型，這機種 一直沿用至戰爭結束。        下圖： DVa Albatros
另外一款機中珍品，是同在1918 年上役的先進戰機 Pfalz DXIII，但 卻未為世人注意，它本用作取代  Fokker D VIII (即前述掛在梯間牆上的迷彩燕尾戰機)；不過剛入戰場，德奧同盟已告失 敗。牛刀未試，便要封存；稍後變成剩餘物資，賣到各地去。它的空戰英姿，只能在一齣 1930 年的老電影 “The Dawn Patrol”裏才能看到了。 下圖：Pfalz DXIII